Perodua secara rasminya melancarkan model crossover segmen B terbarunya, Perodua Traz, hari ini. Ditawarkan dalam dua varian ketika pelancarannya, Traz X yang paling asas dijual dengan harga RM76,100, manakala Traz H yang paling tinggi dengan harga RM82,000.
Perodua Traz mungkin menjadi “rahsia terbuka” Perodua yang mengambil masa paling lama untuk dizahirkan. Hampir lima tahun tempoh senggang telah berlalu, ketika projek ini dimulakan pada Mei 2021 dan berita tentangnya mula meniti di bibir ramai pengamat dan peminatnya. Hanya pada Disember 2025 barulah ia menjadi kenyataan — bulan yang paling sibuk juga untuk Perodua dengan pelancaran model elektrik pertama, Perodua QV-E, lebih dua minggu sebelumnya.
Bukan rahsia yang Perodua akan mengeluarkan sebuah SUV/crossover kembar kepada Toyota Yaris Cross, yang turut pernah digelar dengan nama jolokan Nexis. Bahkan, model kembar yang sama terlebih dahulu telah diperkenalkan di pasaran Indonesia dan Thailand pada 2023.
Jadi, kenapa Perodua terlambat dua tahun? Kita semua tahu jawapannya: dalam sela waktu mereka mengerjakan projek model baru dengan kod nama D66B ini, kerajaan meminta Perodua mengusahakan sebuah projek nasional untuk memperkenalkan model elektrik sepenuhnya. Kita kenali model tersebut kini sebagai QV-E kini, yang dibangunkan dalam tempoh dua tahun sejak 2023.
Dan, dalam sesi taklimat tertutup untuk media Sabtu lalu, CEO dan Presiden Perodua, Datuk Sri Zainal Abidin Ahmad turut menyatakan satu lagi faktor yang menyumbang kepada kelewatan itu: skandal ujian keselamatan yang dihadapi Daihatsu di Jepun pada 2024, yang turut menjadi halangan yang tidak dijangka awalnya ketika melakukan perancangan untuk model ini.
Tetapi semua itu telah berjaya dilalui dengan cekal. Dengan Traz, Perodua nampaknya telah kembali kepada hasrat awal yang telah lama dirancang. Perodua juga kembali ke landasan awal yang ingin memberikan perhatian terhadap segmen SUV dalam pasaran tempatan, yang bercambah sejak 2018, dan masih dalam corakknya yang berkembang.
Traz, dan bukan Nexis, yang menjadi pilihan nama untuk model ini juga perlu untuk diceritakan. Perodua menjelaskan, nama itu datangnya dari perkataan dalam bahasa Melayu “teras”, yang mencerminkan semua nilai-nilai utama yang dirangkul oleh syarikat itu yang kini diterjemahkan kepada model ini.
Dan, sekadar bermain-main dengan istilah dalam bahasa Inggeris pula, ia berkongsi bunyi dengan kata “trust”, yang merujuk kepada kepercayaan. Traz boleh saja dibayangkan sebagai merangkumi dua semangat itu — teras kepercayaan.
Perodua Traz merupakan model keempat generasi baru yang dibangun menggunakan platform DNGA. Ia menyusul selepas SUV kompak segmen A, Ativa (2021), MPV popular Perodua, Alza (2022) dan hatchback kompak segmen A, Axia (2023) — semua ini dibangun di bawah konsep Smart Built Perodua (SBP).
Beberapa fakta menarik tentang pembangunan projek ini: pembangunannya menelan pelaburan sebanyak RM563 juta. Traz akan dikeluarkan secara massa bermula Disember ini juga, dan akan melibatkan kadar kandungan tempatan sebanyak 95%. Sebagai menunjukkan keyakinan Perodua terhadap crossover dalam segmen B ini, sasaran jualan yang diletakkan untuk Traz ialah 1,900 unit sebulan selepas pelancarannya.
Dengan kehadiran Perodua Traz, model ini akan menjadi model dengan enjin konvensional yang paling besar (dan paling mahal) dalam barisan produk sedia ada syarikat itu ketika ini. Dalam pasaran, Traz diposisikan lebih tinggi berbanding Ativa, begitu juga saiznya yang lebih besar, dan harganya yang lebih mahal. Traz datang dengan ukuran dimensi 4,310 mm panjang, 1,770 mm lebar, 1,655 mm tinggi dengan jarak roda 2,620 mm. Menarik juga kerana jarak kelegaan tanah Traz agak tinggi, dengan 210 mm.
Sekurang-kurangnya ada dua model pesaing yang dijadikan rujukan oleh Perodua dalam menilai penawaran Traz — iaitu Proton X50 dan juga Chery Tiggo Cross. Di antara ketiga-tiga model ini, Traz yang paling ringan, dan didakwa akan memberikan bacaan penggunaan minyak yang lebih baik. Sesuai dengan posisinya dalam pasaran yang sebegitu, Traz disasarkan kepada golongan berpendapatan pertengahan, baik pembeli muda yang sudah berkeluarga, ataupun mereka yang masih bujang yang bergaya hidup aktif.
Perodua Traz adalah saudara kembar bagi model Toyota Yaris Cross yang sudahpun berada di pasaran negara jiran seperti Indonesia dan Thailand. Di sebabkan itu, ada banyak persamaan antara kedua model terbabit, terutamanya dari segi reka bentuk umum. Wajah depan Traz diberikan sentuhan Perodua dengan elemen rekaan X di bahagian bamparnya yang dibawa hingga ke atas. Rekaan lampu yang nampak bersekali dengan gril mencadangkan yang kereta ini nampak lebar dan sasa.
Bahagian sisi Traz turut dihiasi dengan kemasan lengkung tayar yang menampakkannya sedikit berotot. Bahagian belakang antara yang paling kemas dan matang: jalur lampu merentangi lebar penuh, serta bahagian-bahagian bersegi yang menjadikan imejnya tampil sporty.
Tetapi, ada perbezaan dari segi varian yang ditawarkan untuk Traz kali ini — hanya ada dua varian, X dan H, dan tiada varian AV yang paling tinggi seperti model DNGA lainnya. Menarik juga untuk diperhatikan, kali ini Traz tidak mempunyai penawaran yang sama dari Daihatsu, sebaliknya hanya menjadi kembar kepada Toyota Yaris Cross (Ativa misalnya, adalah penawaran setara untuk Daihatsu Racky dan Toyota Raize).
Varian X datang dengan lampu utama LED automatik dengan ciri Follow Me Home dan larasan tinggi manual, lampu posisi serta cermin sisi boleh lipat dan disekalikan dengan lampu isyarat. Ia juga menggunakan rim 17-inci dua tona dengan tayar Toyo Proxes CR1 bersaiz 215/60 — dengan semuanya brek cakera untuk membolehkan ciri brek parkir elektronik serta fungsi Auto Hold.
Di dalam, ruang yang tersedia agak luas. Kemasan warna hitam menghiasi keseluruhan ruang, dengan permukaan lembut untuk bahagian papan pemuka dan panel pintu di sisi — jelas suntikan premium Perodua berikan untuk Traz. Meter untuk pemandu adalah unit TFT 4.2-inci, dengan paparan meter berkembar dan bukannya paparan digital seperti untuk varian AV lazimnya. Tempat duduknya pula menggunakan balutan kerusi fabrik dengan benang merah.
Head unit di tengah papan pemuka pula bersaiz 9.0-inci — yang turut menyokong sambungan wayar bagi Apple CarPlay dan Android Auto. Ada juga ciri Push Start, tetapi untuk X ia tidak datang dengan masukan tanpa kunci — ciri ini dikhaskan untuk varian H sahaja, untuk kedua-dua sisi pintu depan.
Untuk pendingin, untuk X ia hadir dalam bentuk satu butang sahaja, manakala untuk H dengan dua tombol kawalan zon tunggal automatik. Dan, tiada fungsi memori pendingin M1-M2 kali ini. Selain itu, Traz datang lengkap dengan filem penapis haba dari jenama yang diyakini, Llumar.
Untuk slot USB pula, terdapat satu dari jenis USB-A dan satu USB-C di depan (ada juga soket 12V), manakala di belakang disediakan dengan dua slot USB-C. Bahagian belakang Traz juga didatangkan dengan corong pendingin sendiri. Untuk menghadirkan aspirasi sport di dalam ruang kabin, banyak perincian merah digunakan: yang sebahagiannya nampak kemas, tetapi ada juga yang nampak agak berlebihan, terutama plastik merah di bahagian papan pemuka.
Beralih kepada varian H, ia dilengkapi juga dengan lampu kabus LED, ciri masukan tanpa kunci di dua pintu depannya, stereng dan tombol gear balutan kulit, pendingin automatik, dua tweeter (enam pembesar suara). Ada juga kamera 360-darjah dan dashcam, serta ciri bukaan pintu ruang barangan tanpa kendalian tangan.
Sebagai ringkasan, beberapa ciri lain untuk ruangan dalam yang ditawarkan oleh Traz yang wajar juga diberi perhatian adalah seperti berikut: larasan stereng teleskopik, ciri parkir brek elektronik, perehat lengan kerusi belakang dengan ruang cawan, dua USB-C di belakang, lampu aluan untuk pemandu dan penumpang, perakam video digital di depan, sambungan dengan wayar untuk Android Auto dan Apple Carplay, kamera 360-darjah serta sistem pendingin automatik. Satu ciri baru yang pertama untuk Perodua Traz adalah bukaan pintu ruang barangan tanpa kendalian tangan — dengan kunci di badan, gerakan kaki akan membukanya secara automatik untuk anda.
Ruang barangan di belakang juga cukup luas, dengan kapasiti 471 liter — ini mengambil kira ada disediakan sekali tayar ganti Toyo yang sama. Berbanding Proton X50, Traz mempunyai kelebihan 141 liter ruang barangan tersebut, dan boleh memuatkan hingga enam beg beroda, atau empat sekiranya dua beg itu dalam saiz yang besar. Ia juga datang dengan tonneau cover boleh laras konvensional.
Tentang varian AV, sekiranya ada, ia mungkin akan dijual di atas RM90k (sama seperti Nautica CBU pada 2008), dan itu dirasakan terlalu tinggi harganya untuk kekal kompetitif dalam pasaran semasa. Disebabkan itu, AV tidak ditawarkan sebagai permulaan ini.
Untuk enjin, Traz dilengkapi oleh unit sedia ada Perodua iaitu 1.5L 2NR-VE DVVT-i yang menjana sebanyak 78 kW pada 6,000 rpm dan 138 Nm tork pada 4,200 rpm. Enjin ini memberikan kadar penggunaan minyak sekitar 21.3 km/l mengikut MDC (kitaran pemanduan Malaysia). Dengan tangki minyak 42 liter, dengan harga minyak bersubsidi ketika ini, Perodua menyatakan perjalanan dari Kuala Lumpur ke Kota Bharu hanya memerlukan RM45 petrol.
Sebagai latar, Proton Saga MC3 yang hadir dengan enjin baru 1.5L i-GT NA/Punch CVT didakwa mampu memberi bacaan 20.4 km/l. Untuk itu, di atas kertas, Traz yang lebih besar akan memberikan bacaan penggunaan minyak yang lebih baik berbanding sebuah sedan kompak dalam segmen A. Selain itu, Tiada fungsi Eco Idle untuk Start/Stop automatik untuk Traz, jadi tiada keperluan juga untuk menggantikan bateri EFB yang menelan kos itu.
Enjin ini digandingkan dengan Dual Mode CVT (D-CVT) yang hanya memerlukan penukaran pelincirnya setiap 100,000 km. Kotak gear ini, seperti yang dilihat digunakan oleh model lain DNGA, disifatkan lebih ringan dan cekap. Seperti yang sudah kita lihat pada model Perodua sebelum ini, D-CVT adalah sistem CVT dengan mod gear berasingan pertama di dunia. Ia menggabungkan pacuan tali sawat untuk lebih kecekapan.
Dalam kelajuan rendah/medium, D-CVT berfungsi seperti CVT biasa, dengan tork enjin disalur melalui pengubah tork (seperti CVT Toyota dan Honda; Punch CVT Proton menggunakan pek klac) dan menerusi input pulley, sebelum dipindahkan kepada output pulley melalui tali sawat dan kemudian ke roda.
Sementara pada kelajuan tinggi, D-CVT akan beralih pula kepada mod berasingan dan akan menggunakan pacuan gear untuk transmisi bertenaga yang lebih cekap (kurang kehilangan tenaga), dan mengurangkan rotasi kepada pacuan tali sawat dengan banyak. Kotak gear ini juga mempunyai tujuh ratio maya, sama seperti Ativa, serta tiga mod pemanduan — Eco, Normal dan Sport.
Toyota Yaris Cross, yang juga bakal diperkenalkan di sini oleh UMWT, ada ditawarkan dalam versi hibrid di negara jiran. Di Malaysia, adakah Traz akan mengikut jejak yang sama? Ketika ini tidak: model hibrid akan dibiarkan untuk jenama Toyota, yang akan menggunakan enjin 2NR-VEX 1.5L NA kitaran Atkinson (91 PS/121 Nm) dengan sebuah motor elektrik dengan 80 PS/141 Nm, yang mendapat kuasanya daripada bateri lithium-ion. Model hibrid inilah yang akan membezakan penawaran di Malaysia bagi Traz dan Yaris Cross.
Bagi aspek keselamatan, Traz yang telah menerima penarafan lima-bintang ASEAN NCAP datang dengan enam-beg udara, ciri ASA dengan fungsi seperti amaran perlanggaran dan brek (AEB untuk pejalan kaki), penggera pergerakan kereta depan dan juga kawalan salah operasi pedal, amaran penukaran lorong serta peninjau titik buta.
Bantuan parkir datang dalam bentuk amaran lintasan trafik di belakang, dan ada juga sensor sudut depan dan belakang. Semua ini bahkah ditawarkan secara standard untuk varian X. Varian H pula menerima tambahan kamera 360-darjah (hanya kamera undur untuk X) dan dashcam.
Tetapi ada satu yang hilang — Traz tidak dilengkapi dengan ciri adaptive cruise control (ACC), atau bahkan kawalan melayar yang biasa. Ini dapat dilihat di bahagian kanan stereng yang nampak kosong. Agak aneh kenapa ciri ini digugurkan daripada Traz.
Selain itu, ada juga pakej aksesori Gear Up yang ditawarkan untuk Traz — Sleek Bodykit, Elevate Package, Illumination Package dan Utility Package. Pilihan yang pertama ini melibatkan empat bahagian bodykit, DRL LED di depan dengan harga RM2,700.
Spoiler tengah pula terkandung dalam Elevate Package berharga RM900, yang terdiri daripada kemasan gril depan hitam berkilat dan perumah cermin sisi. Illumination Package pula berharga RM580 dan terdiri daripada lampu RGB di lantai dan scuff plate. Utility Package dengan harga RM510 akan menyertakan visor tingkap, talam barangan serta pelapik kaki.
Ada juga barangan yang turut ditawarkan secara berasingan — pembalut kerusi ala kulit (RM1,200), pengecas tanpa wayar (RM350), dan penebat hud (RM110). Ada juga pelapik kaki gaya Trapo (RM300). Ditambah semua ini, kos yang terlibat adalah lebih daripada RM6,000, menjadikan Traz H mencecah harga RM90k. Tapi semua ini boleh disekalikan dalam pinjaman pembiayaan.
Pilihan warna untuk Traz pula terdiri daripada Cranberry Red, Ivory White, Glittering Silver dan Granite Grey. H juga datang dengan pilihan dua-tona dengan bumbung hitam, yang boleh dipadankan dengan warna badan Glittering Silver atau Electric Blue.
Perodua Traz dijual dengan harga RM76,100 untuk varian X, dan RM82,000 untuk varian H — harga atas jalan belum termasuk insuran. Jaminan kilang ialah lima-tahun atau 150,000 km. Berbanding penawaran dengan spesifikasi yang setara, harga Traz lebih mahal RM14k berbanding Ativa dengan rebat hujung tahun yang ditawarkan ketika ini. Traz cukup menarik perhatian anda?
Perodua Traz 1.5L H dengan Gear Up 2026
Perodua Traz 1.5L X 2026
The post Perodua Traz 2026 dilancar di M’sia — kembar Toyota Yaris Cross, 1.5L NA CVT, varian X/H, dari RM76k appeared first on Paul Tan’s Automotive News.
